一大批市域快轨袭来，一文看懂我国市域快轨的发展与演变！

22座城市正在推进市域快轨的应用与落地；

运营/在建/近期有实质性进展的线路达到60余条；

上海、广州是早推广市域快轨的轨道交通城市；

北京新机场线、平谷线，广州18号线、22号线将成为速度目标值快的市域快轨，运营目标时速达到160公里。

长三角的市域快轨应用广泛，以南京、杭州为。

市域快轨多应用于大城市近远郊通勤线路、串联城市各组团线路、机场线。

目前来说，还没有哪个城市形成十分成熟的市域快轨路网，南京、杭州较为超前。

线路特点

市域快轨交通，指的是大城市市域范围内的客运轨道交通线路，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、城镇间等，服务范围一般在100公里之内，是介于城市轨道交通(地铁、轻轨)和城际高速铁路之间的新型运输模式，属于广义城市轨道交通的范畴。

近年来，国内北京、上海、广州等大城市陆续开始进入郊区化发展阶段，工作在中心城区、居住在郊区的新生活方式不断扩展，促进了城市地域内部、中心城区外围、特定方向上（郊区新城或机场与中心城区之间）大量通勤交通的产生，加剧了城市交通问题的严重性与复杂性。由此解决市郊通勤问题的市域快轨在我国逐步发展起来。

城市轨道交通按照线路地域特征划分，有中心城区线路和市域线路两种。遵循这种思路，将轨道交通体系也分为城区轨道交通和市域轨道交通两个层面，前者用于连接城市中心区内主要交通节点，后者用于连接城区边缘、郊区新城或机场等。

作为连接城区边缘、郊区新城或机场的市域轨道线路，其特点如下：

1、线路长。市域快轨线路长度比一般市内地铁要长，一般市内地铁线路长度仅有10-20km，而根据上表，我国市域快轨线路长度普遍在30公里以上。

2、站距大。市域快轨线路的平均站距比一般市内地铁要长得多，一般在2-5km。运行速度100-160km/h。

3、运行速度快。市域快轨可根据不同区域情况配备时速在120—160公里、不同车辆断面与供电制式的市域快轨车辆。目前出现的车型包括： 市域A型车、市域B型车、市域D型车（也即A+型），此外还延伸出AH型、双流制B2型车又名As型车，具体应用详见上表。

与城际动车组相比，市域快轨车辆更具有地铁列车快速启动和快速制动的功能，列车运行线路在100公里以内，车内不设卫生间和给水系统，这样维修和维护更加简单。在我国市域D型车由CRH动车组衍生而来。

D型市域快轨列车采用双供电制式的受电弓，且具有动态自动切换功能，这是中国成功研发出此项技术。应用该技术后，受电弓能在25000伏的高速动车组和1500伏的地铁列车接触网中自由切换，既可运营在高速动车组轨道上，亦可与地铁线路共轨运营或换乘。

此外，采用双流制B2型车又名As型车也可以实现在国铁路网和地铁路网的共轨运营或换乘。

市域快轨可以使用地铁用车但不可以使用狭义的轻轨C型车。